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Chairman H 이외에 ‘시내연비(%)’와 ‘경제연비(%)’ 모두에서 경쟁모델을 압도한 것은 디젤 SUV에서 QM5(르노삼성; 각각 86%, 117%), 준대형 승용차 중 Alpheon(쉐보레; 83%, 119%), 중형 승용차 중 Tosca(쉐보레; 85%, 116%), MPV 중 Orlando(쉐보레; 72%, 95%), 경차 중 Spark[Matiz](쉐보레; 77%, 91%), 그리고 스포티 중 Genesis Coupe(guseo; 68%, 98%)였다. 회사별로는 쉐보레가 4개 차급에서 2관왕을 차지했으며 기아는 하나도 없었다. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
전반적으로 공인연비와 체감연비의 근접성 측면에서 ‘시내연비(%)’와 ‘경제연비(%)’ 구분 없이 쉐보레가 발군의 성적을 보였다. 공인대비 ‘시내연비(%)’는 10개 차급 중 4개, 공인대비 ‘경제연비(%)’는 10개 차급 중 5개에서 1위를 차지해 경쟁업체들을 압도했다. 그 다음은 탁월한 성적을 보인 2관왕 Chairman H와 대형 SUV ‘시내연비(%)’ 1위인 쌍용이다. 반면 판매 측면에서 거의 전 차급을 장악하고 있는 현대와 기아는 양사가 경쟁한 스포티(Genesis Coupe와 Forte Koup)를 제외하면 전체 18개 모델 중 단 4개(현대 3, 기아 1)에서만 경쟁사를 앞섰을 뿐이다. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
현대와 기아의 부진은 유종별 ‘시내연비(%)’-‘경제연비(%)’ Top 5 모델을 보면 분명해진다[표 2]. Top 5를 가솔린과 디젤, 시내와 경제연비 각각에서 구하면 총 20개 모델이다. 쉐보레와 쌍용은 각각 6개 모델을 올렸으며, 르노삼성은 4개를 진입시켰다. 반면 현대와 기아는 각각 2개 모델만 포함되었을 뿐이다. 경쟁사들과는 달리 풀라인업을 갖춘 양대산맥으로서는 초라한 성적이라 아니할 수 없다.
출처 : http://www.mktinsight.co.kr/design/img/11_car/carReport_111129_11/자동차리포트_mail_11_11_pop호.html |
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